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凭什么野马可以跑在大黄蜂和挑战者前面 [复制链接]

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野马实际上是工程师自嗨的产物

福特野马的故事,要从60年代初讲起的,那个时候美国战争的痕迹逐渐褪去,年轻人开始成为买车的主力人群了。

福特副总裁想打造年轻人喜欢的车当时福特汽车公司的副总裁李·艾科卡,想要打造一辆能让年轻人喜欢的车子。

给了4个限制条件,要是一辆跑车、外观要时尚、动力要猛、价格还要便宜。

虽然限制条件少,但基本上都是瞄准了年轻人的需求的。

设计师天马行空的产物野马迅速诞生宽泛的条件也给设计师有很大的自由设计空间。

福特那帮设计师甚至把以前被高层毙掉的些想法和设计,全部都是垃圾桶里找出来,要不你再看看,都放到了这辆未来的野马之上。

阴差阳错,这个车子就变成了设计师们各种奇思妙想的集合体了。大多数人都是充满着热情的,都是觉得很期待的,自由度很高的。

这个车子完成速度就很快,大概就用了一年半就完成了设计和生产。

试产版野马人见人爱,赛道表现不俗根据野马设计师盖尔·哈尔德曼他的回忆来说,他说野马原型车试产之后,不光是所有的工程师都喜欢这个车子,连试车道上的车手也喜欢开这个。

算是天马行空的设计和车手的全心投入,这么整来整去,试产版的野马在赛道上,只比F1慢上一秒,厉害了。

人见人爱的野马被人低估

虽然刚刚诞生的野马可谓是人见人爱,都很喜欢,但是遭受了很多的非议。

有一个人不喜欢这个车子,他就是福特汽车的总裁,福特二世。

福特总裁害怕野马失败,影响福特品牌福特二世,他倒不是个暴力的独裁者,他就胆小,太害怕失败了。

他牵头的上一辆新车Edsel,用了整整10年的研发时间,最后也落了个销量不行,3年就停产、挂掉的下场。

他说我10年都不行,你一年半,你算是早产儿的,出来也是要出问题的,这个责任谁来担,就觉得它太快。

市场调研没怎么搞过,做出来的东西质量怎么样也不清楚,销量很有可能不行。

如果到时候再出个岔子,会影响到我们福特本身的品牌影响力的。

副总裁力挽狂澜,说服总裁同意生产福特二世说:设计师你过来你重新设计一下。这个时候副总裁李·艾科卡力挽狂澜又跳出来了,艾科卡太喜欢这个车子了。

在他的努力和力争下,福特二世勉强同意:要不你这样吧,你卖卖看,但是不要搞太猛。也下定了一个条件,必须控制生产成本。

这个时候,初代野马,最后只能采用相对老旧的福特猎鹰的底盘、悬架和动力系统了,成本考虑,降低风险。

初代野马投放市场后大获成功尽管是这样,第一代野马投放市场,马上就是惊涛骇浪。销售第一天,2.2万辆,全年更是卖出了40万台,20个月直接销量变成百万级。

这个是有点老福特的这种腔调,来得猛了,当然也是福特二世「啪啪啪啪」的分分钟打脸。

辛辛苦苦牵头搞的Edsel,3年总销量加起来还不到野马一年的销量的三分之一。

赛车洗礼,成功登顶

虽然野马的销量是不错,但对于野马的设计师来说,每天出厂台还供不应求的成绩,也不是他们的最终目的。

他们要星辰大海嘞,通过野马重新定义汽车,并且让它成为传奇。

谢尔比打造的福特GT40成赛车界传奇历史的洪流往往是被一个天才推动的,一个影响野马终身发展的教父级人物出现了,他就是工程师卡罗尔·谢尔比。

这个工程师是神级人物,当年他受邀和福特合作,打造了赛车界的传奇车型,福特GT40。

直接就让原本勒芒赛场上的王者法拉利,输的不想参加勒芒赛了,所以说野马在他的手下,也算是完成了一次蜕变式的洗礼了。

野马GT刷新记录,一战成名年,谢尔比给野马移植了一台4.7LV8K-Code发动机,马力提升到匹。

还搞了一个蓝色赛车条纹的这个车身涂装设计,他把它叫成野马GT。

一战成名,美国赛车俱乐部B组比赛,GT连续3年拿到冠军,刷新当时的记录。

蓝色魅影的名气就这么传出去了,它甚至是改变了美国汽车市场的格局了。

与此同时,PonyCar在美国大热福特野马接受赛车比赛洗礼的这段时间,美国汽车上,又出现了一个叫做,PonyCar的这么一个车型分类。顾名思义,就是小马车。

它定义就是跟着野马造型来的,两门四座、有比较长的发动机盖、短的车尾、价格低于美元,便宜但是受年轻人喜欢。

它不像传统的musclecar肌肉车这么暴力、凶狠,虽然马力小了点但便宜,而且感觉不差。

PonyCar的大热,直接就是推动了美国汽车的工业发展。

福特野马也成了其他跑车的眼中钉年雪弗兰、AMC、克莱斯勒这些汽车品牌纷纷推出自己的PonyCar,准备来抢福特野马的饭碗,跑到他家门口跟他生死决斗。

福特野马转眼间就成为其他跑车眼中的顶级强敌了。

强势打败一个又一个前来挑战的对手

福特推出高性能版本野马,常胜不败在野马被其他品牌这么围着干的那个时候,福特给野马也推出了个高性能版本,GTKR,算是道路之王了。

传奇引擎,7.0LV8福特FE发动机,还增加了铝制的眼镜蛇勒芒气门盖。这台引擎就是当年在勒芒赛上,福特用来搞死法拉利的这个锋利的利刃。

这个引擎当然是讨为马力是瞻的美国人的欢心的,整个60年代没有一辆PonyCar在销量上能超得过福特野马,哪怕是一次,长胜和不败都归了野马了。

石油危机的出现让福特遭遇真正强敌到了70年代,无敌的野马它真的是碰到对手了。真正的强敌不是克莱斯勒,不是法拉利,是什么——石油危机。

你看这种昔日的老对手,普利茅斯梭魚、道奇挑战者,一个个直接挂掉了、停产了。

老兄以前打不过你,我们还能一起搓麻将吃饭,现在我吃饭都吃不起了,再见不玩。

停产或变成“家马”,福特选择了后者福特这个时候就要两手准备两个选择了,一个是和其他性能车一样就先停产,等石油危机过去了之后再说吧。

还有一种是给野马鞍上马套和马鞍,把它变成家马,不要当野马了。

福特选了第二种,第二代野马在年上市,V8发动机舍弃了不要了,开始主打V6和直列四缸发动机来降低油耗了。

遭到内部不满又变回野马,销量复苏但是二代野马还没上市一年,就遭到内部的强烈的不满,工程师既不想让野马停产,也不想给把野马套上马鞍,它本来就叫野马。

为了解决内部矛盾,年福特,重新又把V8的心脏,给塞回到野马的身子里面去了,没想到这野马的销量也因为这个开始复苏起来了。

在接下来的这个4年内,第二代野马竟然拿出销售超过万辆的成绩单,算是逆势上扬了。

重新带领PonyCar走向世界

石油危机算是经受住了这个挑战,过去了,而且还玩的不错。

但也是亲身的体会了一下,原本被它完全用鼻孔看的些日本车和德国车,带来的那些威胁。

为延续香火,福特开始学习日欧车型70年代之后美国肌肉车,被日本经济型轿车已经排挤到就是濒临灭绝了,蟑螂搞死恐龙的这种意思。

跑车领域也逐渐的被丰田Celica、日产Z、马自达RX-3、宝马、大众尚酷等等车型,都是地盘一个个都给蚕食,给分瓜掉了。

为了保证野马的香火可以延续下去,野马开始

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