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以后,全世界最快的超跑会是这样 [复制链接]

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速度深度态度

/07/06

超跑电动化在即,保时捷、Rimac与布加迪“合体”。

记者丨Barosaurus

责编丨石劼

编辑丨朱锦斌

人类对于速度和加速的极限,从未停止过追求。

能够站上“速度之最”王座的名字,始终只有布加迪、科尼赛克等寥寥无几的名字。显然,这些超跑的发展走向,就代表了人类追求速度的方向。

曾经以“最贵+最快”蜚声全球的超跑制造商布加迪,将携手另外两家跑车巨头保时捷与Rimac,让超跑的前途发生重大转变。而这种转变的意义,甚至超过单个品牌的革新——电动化将接棒内燃机,朝着新的速度极限发起冲击。

三家跑车的“合体”

当地时间7月5日,保时捷宣布将同克罗地亚跑车制造商Rimac汽车公司(RimacAutomobili)组建一家合资企业。

新公司名为Bugatti-Rimac,预计年第四季度正式成立,同为大众汽车集团旗下的布加迪将被涵盖在新合资公司里。由Rimac和保时捷按照55:45比例持股,总部位于克罗地亚首都萨格勒布。合资公司员工将总计人,分布在Rimac坐落的萨格勒布,和布加迪坐落的法国莫尔塞姆(Molsheim)。

这条新闻的内涵,其实显然大于外表上看到的那样,远远不只是大众汽车集团旗下豪华跑车制造商的又一次洗牌,不妨从更细致的信息进行挖掘。

人事方面,创始人MateRimac将负责执掌公司,保时捷首席执行官奥博穆和首席财务官麦思格(LutzMeschke)将出任新公司Bugatti-Rimac的监事会成员——显然,保时捷高层进入新公司监事会,将对业务扮演指导角色。

保时捷首席执行官奥博穆

产品方面,Bugatti-Rimac起初将生产两款超跑产品,即当前布加迪的Chiron车型,以及Rimac推出不久的Nevera纯电动超跑。保时捷表示,未来所有的布加迪车型都将继续在莫尔塞姆工厂生产——其实等于布加迪自身业务丝毫没有受到影响,车型还是原来的产品规划,生产也照常运行。

股权方面,并不只是55-45这么简单。Rimac虽然是一家克罗地亚公司,但股东构成却出人意料,创始人MateRimac:43%;保时捷:今年增资7,万欧元后从15.5%提高到24%;中国电池制造商骆驼集团股份有限公司:19%;现代汽车:14%。因此保时捷等于间接拥有新合资公司13.2%股权,加上45%直接股权,合计58.2%——等于真正控股的仍然是大众-保时捷。

创始人MateRimac

如果回看相关信息,那么有关“大众抛售布加迪”、“保时捷控制同门布加迪”的说法可以追溯到两年前甚至更早。去年,大众汽车掌门人赫伯特·迪斯还不得不解释称“我们没有打算卖掉布加迪”。

为何“大众抛售布加迪”的猜想会甚嚣尘上?这是由于这颗“汽车工业皇冠上的明珠”虽然拥有巅峰的产品性能和出众的美誉度,但由于高开发成本和低产量,自年被前大众董事长费迪南德·皮耶希复兴以来,就一直处于严重亏损状态。众所周知,皮耶希热爱高性能产品,不惜为此背负高额成本,只是布加迪的单车烧钱比较惊人——盛博公司预计每辆布加迪导致大众亏损万美元。年,布加迪销量仅为77辆,比年的82辆下跌6.1%。

现在操作的结果,就是大众不但保留了布加迪,并且还能通过与Rimac合资受益。那么大众和保时捷到底看中了Rimac哪一点?这就关系到文章开头提到的超跑未来走向:电气化。

超跑的未来形态

“我们将布加迪在超跑领域的强大专业能力,与Rimac在高成长性电动车领域的创新优势结合起来。”奥博穆这句话看似“官腔”,恰恰透露了大众和保时捷对将来超跑的走势预测。

超跑不再是12、16缸怪兽引擎的咆哮,转而变为更富有科技色彩的电驱产品。

你可以认为特斯拉Roadster不算真正意义上的超跑,哪怕百公里加速低于1.9秒(马斯克表示利用火箭推进器可以达到1.1秒),也可以认为蔚来EP9和极狐ARCFOX7数量太少,代表意义没那么高,但经典超跑公司们和设计公司们都在转身。

·路特斯在emira超跑之后将只发布电动车型,首款电动超级跑车Evija已经亮相;

·科尼赛克与恒大成立合资公司,打造了纯电动超跑Gemera;

·宾尼法利纳早在年日内瓦车展就拿出了Battista电动超跑,并称之为未来超跑的发展方向;

……

在毗邻超跑的赛车领域,大众已经用纯电赛车ID.R在纽北赛道凭借6分05.秒的新纪录震惊了世界——谁说电动车只能跑直道?

大众-保时捷-布加迪与Rimac牵手的意义,还在于后者不仅研发了电动驱动组件,还干脆专门开发出纯电动超跑专用平台。年日内瓦车展,Rimac的C_Two(ConceptTwo)概念车便以kW功率、超过km/h的极速和1.9秒的百公里加速能力惊讶了世人。如今,C_Two量产版车型RimacNevera则证实了:电动超跑可以量产。

去年,Rimac曾指出超跑整车市场有限,而零部件业务空间更大,准备投身电动零部件领域,同时到年初将Rimac的员工人数增加一倍以上,从目前的1,人增加到大约2,人。

综合上面的信息,不难看出保时捷继续控制了新的超跑业务;布加迪加入Rimac体系后非但不会没落,反而更容易推进电气化,比原先更加亮眼;而Rimac则更多地扮演了电动超跑技术提供商和电动零部件供应商的角色,各方有希望协同互利,皆大欢喜。

唯一的疑问在于:那些超跑的狂热忠粉们,到底还需要多长时间,去习惯电流声和人工声浪,彻底替代内燃机的轰鸣?

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